當時在國際上 GE、IBM、Toyota、SONY 是前一波企業經營的典範，而在檯面上的當紅明星則是微軟、Intel、Motorola、Nokia、HP、Dell，但曾幾何時這些巨星一一殞落。過了千禧年，網路新貴 Google、Facebook、Amazon 浮出；近年風雲再起的 Apple 和微軟（今天市值最高的兩家公司）。千禧年前後崛起的公司展現完全不同的策略和營運模式。另外，20、30 年前的地景裡看不到中國企業，但今天卻有完全不能忽視的重要地位，如：華為、阿里、百度、騰迅等，這種天翻地覆的變動也反映在我們的閱讀及教材上。
當年創意、創新、創業方面的經典是：彼得．杜拉克《創新與創業精神》（1995）英文版出版於 1985 年，反映出知識傳播的時間差；《創意成真 Breakthroughs!》（1995）是當時重要的顧問公司 Arthur D. Little 總結過去幾十年產品及服務「突破創新」的歷程，涵蓋了創新個案；《微軟秘笈》（1997）揭示了從硬體轉到軟體，研發歷程的差異與管理，是作業系統、軟體開發的聖經；《10 倍速時代》（1996）作者為當時的 Intel CEO 安迪葛洛夫，英文書名其實是「Only the paranoid survive!」。
基本上來講，各種自動波車的檔位可分為 P – R – N – D – 2 檔 – 1 檔（L 檔），以下是各檔位的用途和技巧，希望可幫到大家。
P：泊車檔，在停車時使用。 R：倒車檔，在倒車時使用。 N：空檔，主要用於拉手掣後停車；如果，在行車時突然死火，在安全的情況下可以迅速將擋位推向 N 波，然後再重著引擎。另外，有部份駕駛者認為在落斜時，可以利用慣性動力來行車，所以認為用 N 波滑行，可以達至慳油目的。但其實這行為會對波箱產生損耗，因為引擎怠速會令波箱油泵壓力下降，減低內部的潤滑油供應和，容易令到機件產生不良摩擦，直接波箱減短壽命，因小失大。另外，在下斜是 N 波行車是很危險的事，因為空波環境下引擎帶來的牽引力會完全消失，令車了不斷加速下滑，造成很大的免險性！
停車時無須轉 N 波 以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？以 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。如果不是長時間停車，踩腳掣停車即可。
D：行車檔，行車時使用，因應行車速度和油門大小，自動切換至最理想的波檔，不同型號的波箱，檔數亦有所分別，最常見的是 5 個檔位，而且原則上來說自動波汽車可以 D 波走崖，但如果懂得選擇適當的擋位，可以減輕自動波箱的負擔。最大好處便是無須像棍波車般要踩極力子，又要用波棍來轉波。
